Модель 300 уже стала знакомой и обрела армию поклонников, а 400-й только набирает обороты. Причём это не просто две машины разного размера от бренда TANK — это две разные философии: классический «честный» внедорожник и технологичный гибрид с претензией на премиум. Разбираемся, чем они отличаются и кому какой подойдёт.

Внешность и габариты: ретро против футуризма

TANK 300 выглядит как современная reinterpretация классического внедорожника — круглые фары-прожекторы, вертикальная решётка, прямые линии кузова. Он компактный, «мускулистый» и легко узнаваем. По габаритам это среднеразмерный рамник: длина 4760 мм, ширина 1930 мм, высота 1903 мм, колёсная база 2750 мм.

TANK 400 — совсем другая история. Дизайн агрессивный, футуристичный, с массивными колёсными арками и угловатой светотехникой — будто выехал из постапокалиптического блокбастера. Он заметно крупнее: длина 4985 мм, ширина 1960 мм, высота 1900 мм, а колёсная база выросла до 2850 мм. Разница в 225 мм длины и 100 мм базы сразу чувствуется — «четырёхсотка» воспринимается как полноразмерный семейный внедорожник.

Двигатели и трансмиссия: простота против гибрида

Здесь — главное техническое различие.

TANK 300 оснащается безальтернативным для России 2,0-литровым турбомотором E20CB мощностью 220 л.с. и крутящим моментом 380 Н·м. Работает он в паре с 8-ступенчатой гидромеханической АКПП. Расход топлива в смешанном цикле заявлен на уровне 10,7 л/100 км, хотя реальные цифры по отзывам владельцев заметно выше — 13–14 л в дальних поездках и до 17 л в городских пробках. Разгон до сотни — 10,6 секунды, максимальная скорость 175 км/ч.

TANK 400 предлагается в двух версиях. Базовая «Премиум» — с тем же 2,0-литровым турбомотором, но форсированным до 245 л.с. и 9-ступенчатым автоматом. Топовая «Техно Премиум» — гибридная установка Hi4-T: к бензиновому двигателю добавлены электромотор и батарея на 37,1 кВт·ч. Суммарная отдача гибрида достигает 394–422 л.с., разгон до 100 км/ч — всего 6,8 секунды. Запас хода на чистой электричестве — 110 км, а расход в смешанном цикле заявлен около 8,4 л/100 км. К тому же гибридная версия умеет отдавать до 3,3 кВт во внешнюю сеть — можно подключить технику на кемпинге. Дальнейшие подробности - на сайте.

Полный привод: два разных характера

TANK 300 уникален тем, что предлагает на выбор две системы полного привода:

• Adventure и Premium — классический Part-Time с жёстко подключаемой передней осью и понижающей передачей. Надёжная, «честная» схема для серьёзного бездорожья, но ездить на полном приводе по сухому асфальту нельзя.
• City Adventure и City Premium — система Torque-on-Demand с многодисковой муфтой, которая автоматически подключает переднюю ось при пробуксовке. Можно ездить в режиме 4A по любому покрытию.

TANK 400 оснащается только системой Torque-on-Demand с многодисковой муфтой, понижающей передачей и возможностью блокировки дифференциалов. Это универсальный вариант — электроника сама решает, когда подключать переднюю ось, и это безопасно на любом покрытии.

Обе модели сохраняют понижающую передачу и блокировку заднего дифференциала. Топовые версии дополнительно получают блокировку переднего моста.

Проходимость: геометрия решает

TANK 300 за счёт короткой базы меньше склонен к диагональному вывешиванию и маневреннее на узких лесных дорогах. TANK 400 выше клиренсом и глубже бродит, но более габаритный — в густом лесу или тесном городе придётся учитывать размеры.

Салон и комфорт: классика против цифры

В TANK 300 интерьер традиционный — физические кнопки, круглые дефлекторы вентиляции в стиле авиационных приборов, аккуратная кожа и мягкие полимеры. Багажник скромный — 400 литров, со сложенными задними сиденьями до 1635 литров.

TANK 400 — это простор и цифровизация. За счёт увеличенной базы пассажиры второго ряда получают заметно больше места для ног. Багажник вмещает 566 литров и до 1803 литров при сложенных сиденьях. В старшей комплектации — проекционный дисплей на лобовое стекло, беспроводные зарядки на 50 Вт, аудиосистема премиум-класса с сабвуфером, функция массажа и вентиляции сидений, двойные стёкла для лучшей шумоизоляции.

Безопасность и электронные помощники

Обе модели оснащены комплексом систем активной безопасности: адаптивный круиз-контроль, удержание в полосе, автоматическое экстренное торможение, контроль слепых зон, камера кругового обзора. TANK 400 Техно Премиум добавляет к этому проекционный дисплей, функцию «прозрачного» капота, систему помощи при выезде с парковки задним ходом и предупреждение о безопасном открытии дверей.

Цена: разрыв ощутимый

Цена TANK 300 в 2026 году выросла примерно на 100 000 рублей по сравнению с прошлым годом. TANK 400 в гибридной версии стоит заметно дороже, но предлагает совершенно другой уровень технологий. К слову, во втором квартале 2026 года сборку TANK 300 начали на калининградском заводе «Автотор», что может повлиять на логистику и сроки доставки. А для любителей серьёзного бездорожья у TANK 300 появился официальный тюнинг от Arctic Trucks — комплект обойдётся примерно в 337 000 рублей.

Что выбрать?

TANK 300 — для тех, кто хочет классический рамный внедорожник с честным Part-Time приводом, компактными размерами для лесных троп и узких дворов, узнаваемым ретро-дизайном и более доступной ценой. Машина для энтузиастов оффроуда, рыбаков, охотников и тех, кому важна простота конструкции.

TANK 400 — для тех, кто ищет просторный семейный внедорожник с гибридной экономичностью, динамикой спортседана (6,8 с до сотни), премиальным оснащением и запасом хода на электричестве для городских поездок. Это более универсальный выбор, если бюджет позволяет.

Обе машины — настоящие рамные внедорожники с понижающей передачей и блокировками. Разница не в том, может ли каждая из них съехать с асфальта, а в том, как она это делает и что предлагает взамен.